北京地鐵4號线北京南站的雕塑

    自20世紀70年代始北京有地鐵以來， 袁運甫創作的北京地鐵2號线建國門站壁画《天文縱橫》、張仃創作的北京地鐵13號线西直門站壁画《大江東去圖》和《燕山長城圖》等，成為首批在公共空間发揮藝術傳播作用的作品。今天，隨著北京地鐵5號线、10號线、奧運支线、機場快軌和4號线的陸續開通，越來越多的藝術品開始走進地鐵。近几年中，北京地鐵諸多支线在站點設置了壁画、浮雕或小幅藝術品掛件，雖然數量不多，但仍增加了地鐵的整體藝術氛圍，逐漸吸引了一些乘客的目光。

　　藝術地鐵的新時代到來了嗎？

    “地鐵藝術”未達設計預期

    近期关于藝術品進地鐵的話題是隨著北京地鐵4號线的開通而逐漸熱起來的。于9月底通車的北京地鐵4號线在8個重點站設置了裝飾性藝術壁画，其“記憶历史文脈，彰顯城市文化，突出地域標志”的設計理念使這些壁画充滿了人文氣息和历史厚重感。如國家圖書館站的主題為“書的海洋”，圓明園站的西洋樓殘柱浮雕，西單站的《老字號》浮雕等。可以看出地鐵經營方對引入公共藝術的重視，以及通過藝術品來裝飾地鐵空間，使乘客得到美的熏陶，甚至提高民眾的藝術欣賞水平的願望。

    然而，有多少乘客會关注這些藝術品？它們對于公眾藝術欣賞水平的提高和培養是否達到了預期效果？人們對這些藝術品的評價和認識如何？

    記者調查发現，雖然地鐵經營者費了很大精力和物力去提高地鐵內的藝術氛圍，在重點路段設置大幅壁画、浮雕等，但遺憾的是，這些藝術品并未過多地引起行者注意。很多乘客不知道站內藝術品安放的具體位置，甚至根本不知道站內有藝術品的存在。而地鐵內的工作人員，大部分也說不清這些藝術品站點的具體名稱，部分工作人員在面對乘客的詢問時，甚至明顯的一臉茫然。

    這不禁使人們反思：公共藝術進地鐵的實際功效如何？它們為什么引不起人們的注意？是這些藝術品的品質較差還是具體安放的位置不太明顯？或者是人們對公共藝術品的意識欠缺？

    細察北京地鐵站內的藝術品記者发現，這些藝術品大多出自名家之手，從設計理念到具體器形，很多具有較高的藝術價值。但有一個突出的問題是，藝術品多分布在乘客匆匆穿過的站廳或通道的牆壁上，而在人們停留時間較長的站台內，卻几乎沒有。

    由此不難发現，在國內新一輪的地鐵建設中，雖然對公共藝術的設置有所关注，但仍缺少從乘客的角度來研究藝術品的擺放。而除了壁画等傳統的公共藝術形式外，在地面設計、柱面設計、天花設計等多种藝術形式上的拓展明顯不足，同時地鐵站內的壁柱、扶梯兩側等，也都沒有很好地利用。

    公共藝術與商業廣告博弈

    藝術品進入地鐵是好事，除了公眾樂見其成外，很多藝術家也願意將自己的作品呈現出來。